Connaître la différence entre les pneus de tracteur et de pulvérisateur

Même s'il n'y a pas vraiment de différence entre des pommes et des oranges, il existe des distinctions importantes à noter lors du choix du bon pneu pour votre pulvérisateur.

Pneus tout-terrain de Yokohama

Les pneus pour pulvérisateurs se sont développés au fil du temps pour devenir très spécialisés afin de minimiser le compactage du sol et d'assurer une manipulation précise à grande vitesse. Il ne s'agit pas d'un marché unique.

Il existe des cas où les pneus de tracteur et de pulvérisateur peuvent être utilisés de manière interchangeable, et dans d'autres où ils peuvent même avoir la même taille, mais il existe des différences clés dans l'utilisation et la conception de la bande de roulement.

« Par rapport à un pneu de tracteur, la stabilité d'un pneu de pulvérisateur est de la plus haute importance », déclare David Graden, responsable des comptes mondiaux pour l'agriculture chez Michelin. « Les pneus pour pulvérisateurs sont spécialement conçus pour supporter le tangage et le balancement constants d'une machine chargée de liquide, en plus des charges dynamiques, avec un centre de gravité très élevé. À mesure que ces machines deviennent de plus en plus grandes et supportent des charges de plus en plus lourdes, les pneus doivent également répondre ou dépasser ces exigences.

En Amérique du Nord, les tracteurs sont généralement classés à l'indice de vitesse B (30 mph), les pulvérisateurs à grand dégagement se déplacent souvent à l'indice de vitesse D (40 mph), certains se déplaçant encore plus vite. Ces indices de vitesse seront marqués sur le flanc du pneu, à côté de l'indice de charge.

Des vitesses plus élevées entraîneront davantage de mouvement dans les crampons d'un pneu ou un tortillement de la bande de roulement. Plus de mouvement crée de la friction et de la chaleur – mauvais pour le caoutchouc et augmente la résistance au roulement – ​​ce qui rend la conception des crampons d'un pneu de pulvérisateur très différente de celle d'un pneu de tracteur.

Systèmes de roues Trelleborg

Les pneus de pulvérisation ont généralement une bande de roulement R-1 pour offrir plus de stabilité, moins d'accumulation de chaleur et une conduite plus douce sur la route, selon Norberto Herbener, ingénieur d'applications OE chez Trelleborg. Les tracteurs utilisent souvent une conception R-1W, avec des crampons 20 % plus hauts que le R-1, pour obtenir une puissance de traction plus élevée et un transfert de traction du tracteur au sol.

Systèmes de roues Trelleborg

Les pneus du pulvérisateur ont un vide de barrettes inférieur – l'espace entre chaque barrette du pneu – créant plus de contact avec la surface et permettant une conduite plus douce. Les pneus du pulvérisateur auront souvent des crampons plus nombreux et plus larges que les pneus du tracteur, pour garantir la rigidité lorsque le pulvérisateur fonctionne avec un réservoir plein.

« Un taux de vide élevé signifie qu'il y a plus d'espace dans la bande de roulement que de caoutchouc en contact avec la surface de roulement », explique Dana Berger, responsable du développement commercial agricole chez Continental Agriculture. "C'est un avantage pour les efforts d'auto-nettoyage et de compactage du sol, communs aux pneus de tracteur."

Dans la plupart des cas, le bloc plus court et la bande de roulement plus large d'un pneu R-1 conviennent mieux à un pulvérisateur, selon Berger. Lorsqu'un pulvérisateur a un réservoir chargé, il subira les effets de l'inertie lorsqu'il roule plus vite ou plus lentement, ou s'arrête. Le ballottement dans le réservoir peut faire basculer le pulvérisateur et créer une usure inégale sur un pneu R-1W.

Systèmes de roues Trelleborg

Au printemps, et parfois à l'automne, lorsque le sol est humide, mou et qu'il n'y a normalement aucune culture en rangs en pré-levée, il est préférable d'utiliser un pneu plus large sur le pulvérisateur pour flotter davantage au-dessus du sol. Par conséquent, une section transversale ou une largeur de pneu plus grande est préférable, explique Herbener.

Les pneus VF sont capables de supporter 40 % de charge en plus à des pressions d'air standard, explique Greg W. Gilland, responsable du développement commercial et du segment agricole chez Maxam Tire. Cela permet aux pulvérisateurs automoteurs à grand dégagement de transporter la même charge à des pressions d'air raisonnables, sans compromettre le compactage du sol.

Gilland a fourni l'exemple suivant : Un pneu AGRIXTRA N standard 380/90R46 évalué à 159A8/B peut rouler à une vitesse de 25 à 30 mph avec une charge maximale de 9 645 livres à 58 PSI. Un VF380/90R46 AGRIXTRA N évalué à 173D peut rouler à 40 mph avec une charge maximale de 14 330 livres à 64 PSI.

À presque la même pression atmosphérique, le VF peut transporter 4 600 livres de plus à 10 mph plus vite que le modèle standard. Pour qu'un pneu standard puisse supporter presque le même poids, la pression de l'air devrait augmenter et le pulvérisateur devrait ralentir en dessous de 30 mph.